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都说标致的底盘调校好,究竟厉害在哪里呢?
1、【太平洋汽车网】标致采用的是PSA集团开发的新一代底盘系统，这种底盘系统保持了PSA旗下车型一贯的驾乘舒适性和操控的精准性，及长达三年时间的细致调校，使其驾乘舒适性和操控性更符合中国消费者的需求。
2、感受到标致雪铁龙的车更加平稳舒适，底盘质感更好。
3、舒适性：标致的减震效果与双级阻尼设计分不开在高频小幅的震动下阻尼设计偏软能够吸收大量震动。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候标致则实现强度更硬的阻尼这样能够增加车辆更强的支撑性。
标志的后悬挂为什么和别的车不一样了
1、如果是C5 508，独立悬挂算是一大特色了。
2、当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。
3、可能是以下方面造成的：减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂；减振器油量不足或存有空气；减振器阀门密封不良；减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。
4、标志雪铁龙等法系车底盘***十分出色，而非独立扭力梁悬架由于结构简单，不易损坏，且经过调解优于一般的独立后悬架，因此法系车大多采用扭力梁。
5、（2）配置不同 经典的福克斯后悬挂一个臂长一个臂短，长短臂刀锋式悬挂带后副车架+后防倾杆，该悬挂源之于福特WRC赛车基因，完全是为运动而生。新福克斯的后悬挂4连杆+后防倾杆，最大可能维持轮胎的贴地性。
6、独立和半独立各有优势，也不能单纯地说哪个好哪个不好，光看悬挂也没有用，主要还得看后期调校。408在同类车里性价比还是非常高的，其优势是良好的安全性和巨大的空间。
关于标志307后悬挂的问题!
1、补了后轮的半独立悬挂于完全独立的差别。所以操控上标致307 相比同级别的其 他车型是只好不坏的。包括号称操控之王的福克斯。
2、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。
3、标致307这款车的后悬挂的话，他不是独立悬挂的，不过他的***方面还是比较舒适的。
4、是四轮独立悬挂，前轮基本同其他车采用相同的悬挂方式，而后轮是带可变形横梁的扭力梁式独立悬挂，但不是先进的多连杆独立悬挂。东风标致307从传统的标致技术中得益。
5、由于标致307的悬挂系统没有做到很好的平衡，所以在行驶过程中会出现不太稳定的情况。尤其是在高速公路上行驶时，标致307的悬挂问题更容易引起事故。更糟糕的是，维修该部件需要很高的费用，所以修车费用也会增加。
标致408悬挂异响,检查不出来原因,该怎么办?
1、根据您的描述，建议您去4S店紧固底盘螺丝，如果还无法解决，有可能是天气变冷，球头和球笼套里的润滑油较为粘稠，导致的过减速带减震异响，以上建议仅供您参考。
2、如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
3、如果发动机皮带松了，那么也会出现吱吱响的情况，这时我们可以自行尝试用手指夹住传动带，然后将其扭转，注意操作应该在发动机冷却的情况下进行，扭转角度一般要在90度以下，否则就要进行调整松紧度。
到此，以上就是小编对于东风标致悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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