江铃被沃尔沃收购是好是坏？
好
此前沃尔沃计划通过收购江铃重汽的股权来进一步扩大在中国市场的影响力和市场份额。虽然此次终止江铃重汽交易对沃尔沃后续布局可能会带来一定的影响，但商用车外资股比放开后，国外车企在中国市场布局的机会将更多，可以更加自由地选择合作伙伴和投资对象。这将为国外车企提供更多的市场机会和发展空间，同时也将加强国内企业的竞争压力。对于沃尔沃等国外车企来说，其可以更加灵活地调整自己在中国市场的战略和布局，以更好地适应市场需求和变化。
不好。
1，因为在私营部门中，国内汽车行业一直非常有竞争力，江铃在其中占有一定地位，被沃尔沃收购后，将失去自主研发和管理的自***，可能会对企业的发展和市场地位产生不利的影响。
2，然而，作为沃尔沃的子公司，江铃的产品也可以更深入地进入国际市场，增加其在全球市场的竞争优势，这也是收购决策的一定程度上的支持点。
潍柴和重汽的前世今生？
这正对应了中国重汽与潍柴，这两家企业演绎出的故事让人扼腕，但也会说，这未尝不是件好事！
潍柴起源于威海，起初主要生产船用动力，这也是潍柴多年来安身立命的根本。由于历史原因，潍柴遭遇大起大落，可以说是个多灾多难的企业。
1983年，对于中国卡车市场来说，是个转折点。这一年，国家引进斯太尔项目，潍柴主动要求参与，当时国家计划中并没有潍柴，而是重庆、杭发、济发。
可以说，这次主动出击给潍柴带来了千载难逢的机遇。注意，这时候有个有趣的事情发生了，由于潍柴的斡旋，济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目，济南汽车制造总厂就是中国重汽的前身，这为之后双方的“内斗”埋下了隐患。
引进斯太尔之后，又一个关键之年，1998年，谭旭光登上舞台。
他从基层做起，开始“拯救”潍柴。而此时，中国重汽却已病入膏肓。之后，重汽分为三家，重汽、红岩和陕汽，潍柴划入中国重汽。
两者的第一次矛盾发生在2004年，重汽与沃尔沃谈判发动机项目，谭旭光与马纯济发生不愉快。2006年，双方分家，潍柴脱离了中国重汽的“管制”。接下来，双方真正的斗争发生在杭发的争夺战中，重汽之前把杭发放到潍柴托管，之后反悔，闪电收回，据说这让谭旭光大为恼火，把马纯济堵在杭发的办公楼，马纯济从后门才得以“逃脱”。
谭旭光确实很张扬，道听途说，中国重汽总经理蔡东前往潍坊去找他谈事，他故意不见，说自己到了青岛，蔡东又连夜赶到青岛与他见面，这让蔡东后来想起来颇为不爽。
2010年，又有件有趣的事情发生了。潍柴要收购汇众，结果半路杀出个程咬金，中国重汽从中夺爱，打碎了谭旭光的造车梦，这让双方的“仇恨”更上一层楼。但谭旭光造车的梦想没变，潍柴通过收购湘火炬成为陕重汽的控股股东，终于实现造车梦。如今，潍柴已成为全球最大的重型发动机生产企业，国内的重卡企业，除了中国重汽，都在装配潍柴的发动机。
而中国重汽通过与德国曼的合作，现在也在公路车板块迅速崛起，牢牢占据国内重卡市场前三的位置，发动机也得到了曼的技术，与潍柴分庭抗争。
双方在脱离之后，发展得都不错，也算是令人欣慰，也许正应了那句老话：车到山前必有路！
到此，以上就是小编对于重汽与沃尔沃合作的问题就介绍到这了，希望介绍的2点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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