本篇目录：
- 1、2011年路虎揽胜行政能改倍斯登减震吗
- 2、suv改了避震可以越野吗
- 3、谁说小型SUV就是“娘炮”?奥迪Q2改装案例
- 4、越野小白进阶教程(2)轮胎和悬架系统改装漫谈
- 5、为什么没人给suv改避震
- 6、坦克300改科曼减震器悬架行程会更高吗
2011年路虎揽胜行政能改倍斯登减震吗
原厂减震器的舒适性表现尚可，但在路感、支撑性方面还有一定的提升空间。在微升级B6之后，底盘悬挂对于车辆的支撑性更好，路感更加清晰，提升了驾驶操控性和行驶稳定性。
倍适登主要采用的是液压式减震，利用气室充填高达20~30Bar的高压氮汽，不仅能有效抑制减震器生热带来的损耗，还能有着更好的舒适性。
气动液压可变减震，这类减震一般用于前轮较多，比如路虎揽胜和奔驰S级及奥迪A8等车型，这种减震器里面有液压减震和气动减震，主要靠气动为主，根据路面状况来调节减震器的高低软硬度，使乘客乘坐更佳舒适。
配合强悍的Quadra-Trac四驱系统，以及铝制悬挂和倍适登自适应减震器，你可以用5秒的百公里加速、37米的刹车距离藐视任何事物，这就是一辆接近完美的SUV。
好。4代高尔夫改装倍适登减震器是BILSTEIN倍适登生产的，BILSTEIN倍适登是减震和悬挂系统领域的专家，始终保持领先，不断创新，追求驾驶安全性、操控性和舒适性。
suv改了避震可以越野吗
当然这种野性不只是性能上的，而且通过改装可以让车辆气质提升不少。
为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。
在安全范围之内是合法的。轮毂轮胎的改装适合两类车型：越野车与轿车。越野车更换加强弹簧与减震器升高车身，同时更换负值轮毂与AT/MT轮胎已经不受限制，越野能力的提升真的会达到“无极限”。
能。气动避震器上各带有气囊，利用气囊来减震要舒适很多，越野轮胎的使用在高速上会带来相应的阻力，但是不影响行驶，因此bj40改了越野轮胎和避震器能跑长途。汽车长途是指驾驶汽车长途行程花费时间在10小时以上。
轮毂和轮胎是越野改装中非常重要的部分，这个改装案例选择的是FUEL 轮毂，搭配固铂越野轮胎，越野性能相比原厂有非常大的提升。这辆撼路者改装了底盘护板，上面还带有出风口设计，能避免发动机散热不良。
KONI Heavy Track系列针对全新吉姆尼提供两种款式： 公路标准版：不含弹簧，没有升高效果。 越野升高版：可搭配升高弹簧套件使用，能为车身提高25-30mm。
谁说小型SUV就是“娘炮”?奥迪Q2改装案例
1、内饰的红色缝线搭配Alcantara座椅，红色档把，红色的空调点缀边，红色引擎盖板等等。不得不说，这种红黑和奥迪Q2非常混搭。
2、今天我们来说说奥迪的小型SUV车型——2020款全新奥迪Q2L，全新奥迪Q2L在本月的17日已经正式上市了，售价区间为288—285万元。下面咱们就一起来看看这款车。
3、从某种意义上说，奥迪Q2L在中国的燃油车市场上没有对手，特别是它虽然是小型SUV但在上市的2018年，它轴距能够与奥迪Q3一较高下，平台也来自于更新的MQB平台，可谓是将市场这本书给读透了。
越野小白进阶教程(2)轮胎和悬架系统改装漫谈
1、越野小白进阶教程（1） 越野基础参数知多少？欢迎来到《越野小白进阶》教程的第二期内容，本期内容将围绕越野车轮胎、悬架系统等话题展开，来探讨一下越野车的“脚下功夫”，希望能够带着您涨知识。
2、按需挑选越野车的第一需求便是得能跑，因此跟汽车的总体性能配对十分关键。
3、为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。
为什么没人给suv改避震
所以说光换弹簧解决不了问题。一辆车减震特性是根据需求设定的 一辆不到十万块的两厢小车走烂路时比二十多万的SUV还舒服，不是没有这种可能。
底盘行驶舒适性方面，由于SUV底盘比轿车高，所以悬挂避震行程也较长，也因为这样的原因，使得在车辆行驶过程中，越长的悬挂避震行程受到行驶影响的动静更大，动静越大就意味着对舒适性的影响越不好。
新车磨合可能导致减震器过大，开一段时间后可以解决；或者是因为漏油或者缺油导致减震器太硬。减震器的优解是：1。新车磨合期，如果减震过高，通常是因为新车的原因，车身部件还没有完全磨合好。
题主是否想询问“汉兰达可以改装避震器吗”？可以。汉兰达减震器硬可以降低轮胎胎压、改装可调减震器，汉兰达改装避震器对车有很大的帮助，汉兰达可以改装避震器。
坦克300改科曼减震器悬架行程会更高吗
K-MAN科曼红绞牙越野避震坦克300特别版比原车多了K-MAN科曼红绞牙越野避震，提升车身高度和支撑性。对于长途穿越来说，这套避震系统的舒适性要好很多。
坦克300采用了带大梁的非承载式车身，悬架形式为前麦弗逊独立悬架后整体桥非独立悬架。这是很典型的硬派越野车的车身构架，改装的基础也会更高。
坦克300原装配备前双叉臂独立悬挂，后多连杆非独立悬挂，在悬挂结构上既能兼顾公路行驶稳定性，又能保证一定强度的越野。但原厂车的悬挂行程和底盘高度毕竟是有限的，要进一步提升通过性，可以选择升高套件和改装避震和弹簧。
好。制造成本较低，利于量产。外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的运动行程。封入的是低压氮气，缓冲性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力。
但在这里我有个小小的建议，因为坦克300使用的是外挂式备胎，并且还是全尺寸AT胎，重量自然比普通轮胎增加不少，对于后车门的负担也更重。
到此，以上就是小编对于suv改装减震加高后有什么危险的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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