本篇目录：
- 1、2019款奇骏智联舒适版试驾怎么样?
- 2、抢先试驾奇骏e-POWER,以燃油为体,电能为用?
- 3、2020日产奇骏试驾评测,依旧是居家旅行一把好手
- 4、试驾奇骏e-POWER,有发动机也能让驾驶感受接近电车?
- 5、全能型家用SUV什么样?试驾超混电驱奇骏,RAV4不香了
- 6、试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
2019款奇骏智联舒适版试驾怎么样?
1、奇骏智联舒适版搭载的是0L+CVT的动力总成，凭借多年良好的口碑，在发动机的质量和后期故障率上还是很让人放心的，动力和油耗的表现也很不错，很多人选择日产主要也是冲着发动机来的。
2、总的来说，奇骏舒适版性价比较高，安全性能好，动力操控性能强，内部空间宽敞，搭载了多种高科技配置，是一款性价比很高的经济实用型车型，值得购买。
3、奇骏这款SUV车型，动力输出平顺，舒适性和乘坐空间都很不错，后期维护成本低，省心耐用，所以赢得了众多消费者的青睐。可根据自己用车需求和购买预算进行选择，或到店进行试驾体验，自己花的钱购买合适的才是更划算。
4、奇骏这款 汽车 的内饰跟外观一样设计的非常漂亮，坐在里面就感觉心情特别的好。虽然奇骏 汽车 上的配置功能比较少，但是现在好多配置都可以后期加装，所以没太大问题。
5、Connect超智联。动力特别足，胎噪风噪小，轿车底盘操控稳，刹车感好隔音效果很好，全新一代奇骏隔音处理在同级别车型中算特别优秀的，在高速情况下，风噪和胎噪传递到车内的声音都非常小，极大提升乘坐舒适性。
6、奇骏这款车在配置上的表现也不让人觉得满意，不过这是日产公司的一贯作风，奇骏在低配的车型中。
抢先试驾奇骏e-POWER,以燃油为体,电能为用?
作为合资品牌中紧凑级SUV的主力车型奇骏suv试驾，奇骏历经几代车型更替，拥有扎实的用户群体。而新推出的超混电驱奇骏，是搭载二代e-POWER的首款车型，所以新车的主要变化在于动力部分，其他方面基本延续了燃油版车型。
但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。
电，对它的改造是彻底，也是鲜明的。油门驯顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的体验截然不同。奇骏燃油版的油门奇骏suv试驾你踩下去，会有一个抵抗的阻力，这股阻力告诉你——这台车你需要驯服它。
虽然目前官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待。
也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e-Power的平均油耗仅为0升/百公里，极端节能工况下的油耗甚至达到了7升/百公里左右，远低于官方公布的数据表现。
2020日产奇骏试驾评测,依旧是居家旅行一把好手
1、日产奇骏试驾准备中 今天我们将试驾奇骏。作为SUV销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类SUV中首屈一指。当然，我指的是奇骏的5升四轮驱动版本。
2、“卷土重来”是奇骏e-POWER此次的主旋律，日产急需让奇骏重新回归到消费者的选择清单内，而通过此次试驾，我认为车辆在产品力上绝对是有这样的实力，未来只期待在价格上，奇骏e-POWER能够给到我们足够的惊喜。
3、最后在造型方面，全新奇骏e-Power的外观设计没什么明显变化，前脸部分依旧是经典的V-Motion 0熏黑格栅，只不过内部的线条采用了更加立体的点阵式布局，让整个车头看起来更粗狂。
4、超混电驱奇骏是一台百分百的电车，你可以把日产e-POWER理解成不插电的增程本。发动机就是一个纯粹的增程式，它的作用不是直接驱动，而是做功充电。
试驾奇骏e-POWER,有发动机也能让驾驶感受接近电车?
当然，这套e-POWER系统也不是完美的，过了120公里之后，虽然没有电机的啸叫声，但是会有发动机的嘶鸣声，那是一种可以接受，也可以感受的嘶鸣。
超混电驱奇骏之所以有这样的表现，均得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术的加持，从能源分类来看，超混电驱奇骏e-POWER属于串联式，也就是它只加油不充电，虽然加持5T发动机，但本质上属于100%纯电驱动。
总体而言，奇骏e-POWER给人的驾驶感受依旧更接近于电车，但与常规电车又有所不同。东风日产基于油车驾驶习惯开发的加减速控制策略及四驱系统多年积累的经验，让其更容易上手，甚至享受其中。
在试驾之前，咱们先来看看第二代e-POWER电机驱动原理。
也就是说，在大多数情况下，该车的发动机一直处于工作状态。只不过发动机并不直接驱动车辆，而是起到增程器的作用。
秉承日产第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏拥有同海外车型一样的动力装配。
全能型家用SUV什么样?试驾超混电驱奇骏,RAV4不香了
1、超混电驱奇骏稳是有技术支撑的超混电驱奇骏首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。
2、对于一辆SUV车型来说，驾车的肯定是视觉感高于轿车，另一方面后排乘坐体验也非常重要，舒适来于：驾车感知、后排乘坐感知、车辆噪音和空调是否效率高。
3、超混电驱奇骏的起售价格为199万元，这个价位买一台混动版的SUV车型性价比还是很高的，相比同级的丰田RAV4来说，价格便宜很多，混动版RAV4入门版车型的售价为258万元，比高配版的超混电驱奇骏贵了59元。
4、易车原创 前不久，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价区间为199万-199万。
5、既然相当于纯电动SUV，那么e-4ORCE雪狐这个超混电驱奇骏搭载的电四驱系统作用就比较明显了，它能够让超混电驱奇骏实现更加细致的电动扭矩分配，从而保证整车动力响应速度和动力输出拥有良好的表现。
试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
1、可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。 试驾路线始于共青城(九江)，终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。
2、站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。
3、换句话来说，超混电驱奇骏原本的5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。
4、至于驾乘感受，奇骏e-POWER也有提升，因为百分百电驱动的缘故，车辆的加速感非常平顺，动力也有显著提高，零百加速只需要9秒。
5、超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。
6、静谧性能做得好对于一台SUV来说，是有难度的。因为风噪原本就会比轿车更大，所以超混电驱奇骏在前排搭载了双层加胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。
到此，以上就是小编对于奇骏suv试驾视频的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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