本篇目录：
- 1、中保研碰撞成绩出炉:这十款车获G级成绩,可以放心大胆买
- 2、横梁拉宽能否提升25%偏置碰撞测试成绩
- 3、2022年中保研最安全的suv
- 4、国货当自强,这几款自主SUV居然能在中保研碰撞测试拿高分?
- 5、帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
- 6、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
中保研碰撞成绩出炉:这十款车获G级成绩,可以放心大胆买
卡罗拉的乘员安全上25%碰撞suv，C-IASI给出了G（优秀）25%碰撞suv，但低速碰撞为P（差）25%碰撞suv，原因与宝马三系、XC60等车型大同小异。第十款是来自长安的CS75 plus。CS75plus的两款低配车型为4个安全气囊，其余车型均为6个安全气囊。
截取榜单前30名车型来看，共有16款SUV车型上榜，所占比例最高，达到53%，轿车次之，上榜13款，占比43%，MPV车型则仅有荣威iMAX8一款上榜，位列MPV车型安全碰撞得分之首，堪称是此次中保研碰撞测试榜单中的黑马车型。
宝马325Li和丰田卡罗拉也是位居前三，它们的碰撞成绩也都是G级，另外丰田亚洲龙和丰田奕泽也都表现不错。中保研碰撞测试排名6-10的车型是，丰田雷凌、荣威RX5 MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉。
中保研碰撞测试成绩排名：1-10 在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款，上榜最多的是日系车，其次是25%碰撞suv我们国产车。
最新中保研碰撞成绩排名1-10 根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。
横梁拉宽能否提升25%偏置碰撞测试成绩
虽然由于25%偏置测试下，福克斯的A柱发生轻微的变形，但总体来看乘员舱形态保持完好，并没有压迫到驾驶员，因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。
前防撞钢梁 除去表面一点点的行人保护泡沫外，防撞梁的厚度明显偏薄，目测在2mm左右，只能算是中下的表现，而且防撞梁的长度稍微偏短，在偏置碰撞时对两侧悬架的保护明显不足。
其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及，所以成绩差别大很正常。
这并不影响最终成绩，还要看侧气囊与气帘保护范围以及假人身上数据点。正面40%偏置碰撞解析：C-NCAP正面40%偏置碰撞，测试速度为64公里每小时。
2022年中保研最安全的suv
1、中保研最安全的suv排名如下：丰田Rav4。Rav4可以说是城市SUV的鼻祖，初代车型于1994年在日本和欧洲推出。
2、不仅如此，在代表车身侧面结构强度的“侧面碰撞B柱与驾驶员座椅中心线”项目中，理想L8达到了夸张的29cm，一举超越了特斯拉Model Y的25cm，成为了目前中保研所有新能源SUV中，侧面碰撞强度最高的车型。
3、下面我们就来推荐几款中保研测试中安全性较高的SUV吧。小鹏汽车-G3 指导价：168-198万 小鹏G3的前脸采用了封闭式的格栅，大灯的造型十分犀利，引擎盖上的隆起线条增强了运动感。
国货当自强,这几款自主SUV居然能在中保研碰撞测试拿高分?
1、除了长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX之外，领克旗下的首款SUV—— 领克 01，在中保研碰撞测试中的表现也十分优秀。
2、碰撞结果：领克01之所以能上榜，跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品，领克01是出自沃尔沃的CMA平台，在构架上跟XC40有着非常高的重合度，这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。
3、同样作为中保研获得3个G（优秀）的选手，比亚迪唐打破了很多人“国产车都是样子货”的观点，这都要归功于唐使用的LCB高刚性安全车身，在保证强度的同时也注重到了轻量化，降低碰撞时的重力冲击。
帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。
不知道大众对自己研究中国人是有多么得信心十足，依旧如此，让帕萨特在2019年的正面25%偏置碰撞测试中一战成名，实在让国人心寒不已。
在25%的正面偏置碰撞中，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间，侧气帘、正面气囊都完美地接住了假人头部，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试。
%偏置碰撞中，碰撞力传递路径主要有两条：一是通过前防撞梁、机舱纵梁、机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠机舱纵梁发生变形折弯来消耗碰撞能量；另一条是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。
坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。
据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。
最让人感到惊艳的是，新车的安全配置不低，像防侧翻RMI，碰撞自动解锁，牵引力控制等等都有配备。
到此，以上就是小编对于25%碰撞测试视频的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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