本篇目录：
- 1、试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
- 2、试驾超混电驱奇骏:技术自成一派,有电车体验,却没里程焦虑
- 3、第二代e-POWER加持,它有多强?试驾日产超混电驱奇骏
- 4、都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。 试驾路线始于共青城(九江)，终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。
再就是全程高速占据70%路况，其余在草原及国道和乡道也有部分路程，无论在油耗上和其他道路的操控上这辆超混电驱奇骏都相当满足我的需求。槽点：实话说，油耗是真的省到极致。
因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。
站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。
同其它日系混动系统车型一样，工程师完全不用思考动能回收系统，是否要保持高效回收效率，调校上只需要媲美大排量燃油车驾驶感受就足够了。
而这正是超混电驱奇骏最大的两个技术亮点，也是奇骏车型重新崛起的信心所在。
试驾超混电驱奇骏:技术自成一派,有电车体验,却没里程焦虑
因为是一台纯粹的电车，所以超混电驱奇骏你需要重新认识，当然也需要重新定义。电，对它的改造是彻底，也是鲜明的。油门驯顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的体验截然不同。
有了e-POWER和e-4ORCE技术的加持，超混电驱奇骏的驾驶感受确实是与传统燃油车有了很大区别。在驾驶超混电驱奇骏时，可以明显感受到其顺滑的动力输出和颇具乐趣的操控性能。
试驾前就知道这是一辆混动车型，融合了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术。
抛开技术路线的不同，其实单论超混电驱奇骏的用户画像，其实与日系两田混动产品，没有任何不同，皆是在满足大幅提升燃油经济性同时，提高用户多维度的出行效率。
于是，东风日产推出了搭载全新动力的奇骏e-POWER。根据厂家宣传，这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”，接下来就看看它能否力挽狂澜。
试驾超混电驱奇骏 不过，有一说一，市场的眼光是准确的。东风日产超混电驱奇骏若想效仿国产混动SUV以“价格配置”优势杀出一条血路，恐怕还得经过市场的检验才能重返巅峰。
第二代e-POWER加持,它有多强?试驾日产超混电驱奇骏
在前不久举行的上海国际车展上，东风日产旗下的超混电驱奇骏重磅登场、并正式开启预售。作为一款搭载品牌最新第二代e-POWER的车型，它一经亮相即备受关注。
相比于燃油版奇骏，超混电驱奇骏最大亮点莫过于搭载了日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。
秉承日产第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏拥有同海外车型一样的动力装配。
编辑点评从奇骏e-POWER的各项性能测试来看，它确实做到了比两田有更强的性能表现，特别是加速部分，83s的零百加速堪比威兰达插混的性能表现，要知道奇骏e-POWER是不支持充电的，只能依靠增程器快充快放。
此次试驾大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。
都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
这就是我对老款奇骏最深刻的印象，老奇骏的方方正正造型，加上不错的越野能力，让喜欢SUV的车迷们津津乐道。记得2014年东风日产推出换代新奇骏，全新的造型焕然一新的内饰风格，顿时吸引了越野车迷们浓厚的兴趣。
要说城市SUV里越野性能好的车型，东风日产奇骏一定能占有一席之地，2008年第二代奇骏落户东风日产，它就凭借着硬朗外观和同级别中最出色的四驱系统，成为了城市SUV中的越野担当。
毫无疑问，在车载互联系统这一块上，奇骏同样是碾压其他日系竞品的存在，这也印证了东风日产提出的2021款奇骏的Slogan：“全面强大”，确实是在强大的四驱越野性能上又增加了超智驾和超智联两块，让进入产品末期的这代奇骏更为全面。
秉承日产第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏拥有同海外车型一样的动力装配。
但是，现款奇骏毕竟已经在国内上市7年多了，很多地方都开始跟不上新时代的步伐，于是东风日产在今年4月的上海车展上发布了全新一代奇骏。可当大家看到全新一代奇骏居然全系使用了5T三缸发动机时，争议也随之而来。
到此，以上就是小编对于奇峻试驾的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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