本篇目录：
- 1、2020日产奇骏试驾评测,依旧是居家旅行一把好手
- 2、试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
- 3、试驾超混电驱奇骏:技术自成一派,有电车体验,却没里程焦虑
- 4、外媒试驾全新日产奇骏,它到底值不值得等?
2020日产奇骏试驾评测,依旧是居家旅行一把好手
最后了解奇骏的终端售价。目前奇骏的终端优惠幅度很大，大约优惠3-4万元，优惠后高配车型也只是卖20万出头，相比于同级的新车，基本上没有优惠，所以奇骏的性价比也算是一个杀手锏。
日产奇骏试驾准备中 今天我们将试驾奇骏。作为SUV销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类SUV中首屈一指。当然，我指的是奇骏的5升四轮驱动版本。
e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。
应该是为了更好地技术科普，东风日产也把奇骏e-POWER版官方名称定为“超混电驱奇骏”。
此次超混电驱奇骏的试驾，我们将从成都平原出发，驰骋G318川藏线，越过折多山，最终抵达康定木雅圣地，期间挑战110公里高海拔长坡道，爬坡弯道超过150个，其中掉头弯道超过三分之一，累计行驶里程约450多公里，最高攀登海拔4556米。
记得2014年东风日产推出换代新奇骏，全新的造型焕然一新的内饰风格，顿时吸引了越野车迷们浓厚的兴趣。如今时过境迁奇骏小改款后，迎来2020款奇骏，增加了一系列的丰富配置，目前价格优惠幅度比较大，感觉新奇骏越来香了。
试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。 试驾路线始于共青城(九江)，终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。
再就是全程高速占据70%路况，其余在草原及国道和乡道也有部分路程，无论在油耗上和其他道路的操控上这辆超混电驱奇骏都相当满足我的需求。槽点：实话说，油耗是真的省到极致。
因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。
转向方面，超混电驱奇骏的转向手感是日产那种比较中性的手感，总体属于舒适的取向，驾驶起来比较轻松。
试驾超混电驱奇骏:技术自成一派,有电车体验,却没里程焦虑
1、因为是一台纯粹的电车，所以超混电驱奇骏你需要重新认识，当然也需要重新定义。电，对它的改造是彻底，也是鲜明的。油门驯顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的体验截然不同。
2、超混电驱奇骏稳是有技术支撑的超混电驱奇骏首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。
3、有了e-POWER和e-4ORCE技术的加持，超混电驱奇骏的驾驶感受确实是与传统燃油车有了很大区别。在驾驶超混电驱奇骏时，可以明显感受到其顺滑的动力输出和颇具乐趣的操控性能。
4、相信很多人跟我一样，买车都很看重经济性，其实这方面完全不需要担心，超混电驱奇骏毕竟是只需要加油，或许其经济性比不上纯电车型，但超混电驱奇骏完全没有任何里程焦虑，且补能也更加方便。
5、简单一句话理解就是：油发电，电驱动；能充分享受纯电驾乘体验，又没有充电的里程焦虑。在高速路段超混电驱奇骏展示了他的实力。
6、所以这套e-POWER超混电驱可以看作是一种无需插电的混合动力系统，工作原理类似增程形式，只是由于电池容量比较小，没有太长的纯电续航里程而已。
外媒试驾全新日产奇骏,它到底值不值得等?
而车尾部分，全新奇骏的层次感也得到了加强，虽说没有秀肌肉的排气和时下流行的贯穿式尾灯设计。但整体的精致感与耐看程度都挑不出大毛病。
奇骏是日产在北美地区最畅销的车型，它一直以舒适和安静的乘车质量而引人注目，而全新奇骏是迄今为止驾驶起来最好的，这辆车把实用性放在首位，但多连杆后悬架提供了更多运动感，用户想要的***并不会被丢在角落。
新一代日产奇骏，北美地区名为“Rogue”。
日产奇骏并不是最佳选择。其实奇骏这款车不值得入手最重要的原因就是采用的三缸机，三缸在日产高管的眼里只是比四缸少了一个缸而已，但是他们不知道这对于消费者而言意味着什么。
今天来给大家解答一下为什么试驾全新日产奇骏，你感觉他值得入手吗？SUV市场的爆炸程度一直居高不下。SUV与轿车相比，在多功能、装载能力、舒适度、空间感方面比轿车具有更强的竞争力。
到此，以上就是小编对于新奇骏视频试驾视频大全集的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
微信扫一扫打赏
